郑万高铁郑州南站、邓州东站...河南八站大比拼！

＠乌鸦＠

郑万高铁牵动着整个河南人的心，因为郑万高铁建成后，沿线多个城市都将进入高铁城市俱乐部，不仅有了快速交通工具，还能促进当地经济发展。

前段时间，郑万高铁郑州南站最终设计方案出炉，根据公开报道称，其将会在2019年9月30日建成通车。

现在，我们将郑万高铁河南段的8个站进行对比，看看哪个站房最经典。

郑州南站

郑州南站车场总规模30座站台(面)32条到发线(含正线)，其中郑万场8座站台(面)10条到发线，郑阜场9座站台(面)9条到发线，城际场13座站台(面)13条到发线。

在规模上，郑州南站站房客运用房面积为15万平方米，与郑州东站规模相当。

郑州南站设计建筑标准为‘绿色三星’，这意味着郑州南站在节能环保方面，也走在全国前列。

在外观设计上，郑州南站通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取。

正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象，充分展现了高铁时代的民族复兴，彰显了当代中国文化的高度自信。

长葛北站

长葛北站不具有始发功能，所以其规模较小，站台规模2台4线，站房总建筑面积为7998平方米，站房高度18.1米。

车站最高聚集人数为800人，远期高峰小时发送量为898人。

在外观设计上，长葛北站以“千年古城”为创作立意，造型撷取春秋战国时期高台建筑形态，配以鲜明的屋顶形象，建筑整体古朴沉稳、简洁舒展。

禹州东站

禹州东站算是河南段第四大站，虽然不具有始发功能，但规模确实不小。站台规模2台6线，站房总建筑面积为14998平方米，站房高度22.9米。

车站最高聚集人数为2500人，远期高峰小时发送量为2209人。

在外观设计上，禹州站以“华夏禹都中原钧城”为主题，站房造型现代简洁，在整体形体关系处理上，将“禹都”形象通过提取传统建筑语言加以符号化、抽象化，建筑形体轮廊取自夏朝宫室复原图，勾勒出禹州夏都意蕴。

郏县站

郏县站在郑万高铁河南段境内，总体而言算是规模最小的站，不具有始发功能，站台规模2台4线，站房总建筑面积为5997平方米，站房高度19.2米。

车站最高聚集人数为800人，远期高峰小时发送量为759人。

在外观设计上，郏县站以“汉风古韵、中州鼎立”为主体，而建筑立面上将异体的“夹”字的形象抽象化与建筑形象相结合，塑造出特色鲜明、现代简明、庄重大气的现代交通建筑。

平顶山高铁站

平顶山高铁站是具有始发功能的大站，全线建成后，其可以直接发去郑州、重庆以及北京等城市，还可以借助郑州米字型高铁网络通往全国其他高铁城市。

在规模上，其仅次于郑州南站和南阳站，但与南阳南站都是3台7线。

平顶山西站房总建筑面积为15998.1平方米，站房建筑高度23.125米。车站最高聚集人数为3000人，远期高峰小时发送量为3403人。

在外观设计上，平顶山西站以“应国古都、千年鹰城”为主题，在整体形体关系处理上，将“玉鹰”形象通过建筑语言加以符号化、抽象化；在细节处理上，通过百叶刻画展开的羽翼，雄鹰展翅腾飞的形象跃然纸上。

方城站

方城站站台规模2台4线，站房总建筑面积为5998平方米，站房建筑高度19米。

车站最高聚集人数为1000人，远期高峰小时发送量为1105人。

在外观设计上，方城站以“春秋楚地、四方之城”为主题，站房立面细部上采用简洁现代的建构手法，结合地方文化元素，通过虚实相间的片墙与中部通透的幕墙。

南阳南站

南阳南站的规模仅次于郑州南站，也是始发站点之一，站台规模3站台7线，建筑面积50680平方米，建筑高度24.4米。

站房中心设置净宽12米，旅客进站天桥1座作为旅客进站通道，最高聚集人数为3500人。

在外观设计上，南阳南站以龙文化展现，龙文化蕴涵着中国天人合一的宇宙观，仁爱爱人的诉求，阴阳交合的发展观；兼容并包的多元文化观。

邓州东站

邓州东站站台规模2台4线，站房总建筑面积为11988平方米，站房建筑高度25.650米。

车站最高聚集人数为1500人，远期高峰小时发送量为1230人。

在外观设计上，邓州东站以“禾实丰登古粮仓，南水北调今渠首”为设计理念，从邓州古建筑中汲取灵感，以传统高台飞檐的形象为设计元素，庄严雄伟的大屋顶勾勒出天下粮仓的轮廓，象征着风调雨顺五谷丰登的美好愿景。

站房中央矗立两座雄浑厚重的墩座，粗犷有力的竖向线条犹如流动的水帘汇入渠中，使站房以崭新的渠首形象向世人讲述着一江清水出邓州的故事，弘扬邓州人民无私奉献的渠首精神。

对于以上这些站房，你们认为哪个最美，欢迎留言评价！

题外话：

话说南阳终于迎来了高铁站

结束了无高铁站的时代

并且一下有三个站

方城站

南阳站

邓州站

以后往返郑州与南阳两地的网友

真是方便太多了