邓州火车站片区5年前规划方案曝光！5年后有点遗憾……

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本文节选自孟磊磊、李传成、张婷所著的《多维度视角下站区更新设计探索——以焦柳铁路邓州站为例》一文，旨在让大家了解五年前邓州火车站片区的规划方案，对比一下现状，不免心中存上些许遗憾。

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韦恩（Wayne Attoe）和多恩·洛根（Donn Logan）提出城市触媒理论，强调通过交通枢纽的综合开发，达到城市功能聚集效应，形成一个良性、控制的催化连锁反应[2]。邓州站站区规划设计遵循“城市催化剂”的理念，采用“内联、外延”的应对策略。内联指挖掘站点优势，整合周边功能，规整产业格局，探讨内部功能联系，推进站点与周边地区一体化建设，并发挥站点带动作用。外延指发挥交通区位优势，进一步强化邓州站作为邓州中心城区西部桥梁纽带作用，增强区域交通通畅性。

具体操作中整合区域产业，尊重原有社区的城市化改造，积极吸纳城市周边功能需求，创造充满活力的枢纽核心区、物流产业区、生态居住区；梳理交通，优化站区区域交通，增强铁路两侧联系，形成便捷的换乘系统，高效运行的交通体系，增强车站的外延。

一、交通规划

（1）道路系统规划

更新范围内，道路规划以核心区为中心，消除东西两侧发展屏障为原则，在尊重既有道路骨架、已报批城中村用地基础上，形成道路交通体系。

在东西联系通道上，经过多方案比较，最终确定增加团结西路下穿通道， 同时拓宽人民路一孔桥以强化站东与站西联系。然而由于站房同期进行改造， 下穿通道需配合站房精细化施工，为此本次规划对两个节点一条通道进行控制

（图6）。

在次干道调整上，原有工业路直抵站前广场，造成广场规模与同类型车站相比过小。因此将工业路于公园路交叉口附近改线，一方面可扩大广场进深，另一方面继续向北延伸工业路，连接主干道新华路以提高站区可达性。

（2）物流流线组织

区域内涉及的物流为铁路物流基地、万里物流园、邓州站货场，为使物流对站区干扰最小，控制进入站区物流流线仅为工业路南段。由于铁路物流基地与万里物流园靠近南一环，利用工业路延伸段与南一环衔接，实现三者联系。进入邓州市物流通过城市外围道路杏山大道与南一环进入，对城区内部交通压力也减至最低。同时三者围合的腹地成为未来物流用地，物流优势明显（图7）。

（3）广场组织

邓州站站前广场面宽近300m，进深117m，相比同类型的车站站前广场的规模，进深较小，因此，为克服用地条件所带来的制约，设计将采用轴线、契合地形、景观与立体组合三个有机方式去增强邓州站核心区空间形象。

工业路线位平行站前广场，在团结西路交汇后转向与站前一路汇合，造成广场北侧用地不规则，在广场上布置公交、出租、社会车并尽可能照顾广场对称性以体现门户形象，在北侧通过设置长途汽车综合体契合地形，以满足广场所需功能。进站道路与焦柳铁路线存在角度， 在核心区规划设计上，设置两条轴线相交于邓州站站房，不仅解决了交通需求，也加强了站房在区域内的重要性和核心地位。

理想的枢纽站应充分考虑人行流线的合理性，尽量将换乘距离通过立体分层来解决，更多地采用垂直换乘、层间换乘替代通道换乘方式[3]。邓州站在旅客流线上也进行了深入研究，由于既有站台与站房之间存在高差，采用上进下出的流线布局，充分解放广场，满足广场交通功能及绿化需求。在满足核心区交通功能和体现站房核心地位后，对基地人性化最大化进行二次设计，增加下穿人行通道联系东西广场及二层廊道联系站前商业商务区， 旅客不用跨越交通干道即可抵达相应地块；同时结合下沉广场设置景观绿化的同时配置适量社会停车场，满足区域停车需求。

二、土地利用调整

研究表明，如果枢纽周边地区提供足够的交通网络并制定鼓励综合开发的配套政策，周边地区土地价值将至少提高20%[4]。站区用地复杂，城中村遍布，为最大限度地保障城市功能与景观要求，采用功能整合，圈层开发策略。规整物流企业于邓州站货场，拆除防护绿地内城中村归还绿地，在交通先导为原则基础上合理开发站前区，使站区开发基本实现资金平衡。

更新规划根据TOD开发思想，采用 和谐拓展的空间生长思路，以邓州站带动周边地区的混合发展，整合形成一体化空间，从而合理支撑各种功能的有序推进， 创造可持续、和谐的站区空间。用地结构以邓州站站点为中心，呈圈层结构分别布置核心区、周边拓展地段和影响区。核心区规划交通站场用地，站前规划商业商务区，站区外围布置居住、物流、市场等用地（图8）。

三、城市设计

规划区域内已报批城中村项目采取方案微调策略，重点控制核心区与站前区，以轴线及围合手法突出邓州站的城市门户形象。由于铁路线与团结西路存在夹角，方案利用进站道路近端设置邓州站房形成对景，以达到凸显邓州门户的目的（图9）。同时，邓州站房面对商业商务区的中心塔楼，形成隐含轴线，七栋塔楼布置于四周，视线上围合但不封闭，彰显了站区的氛围，也寓意齐心协力共建魅力邓州的愿景。

结语

在多维度视角下站区更新设计探索中，我们尝试过很多也否定过很多。站区更新有其交通背景的独特性，也有所在城市的实际需求，如何平衡二者关系，实现站区的延续性和城市的持续发展仍需要不断的探索。随着铁路建设的不断推进， 未来既有站区更新将会越发普遍，做好城市需求与铁路规划之间的对接将是项目成功的关键。